要说今年新能源汽车市场里，最火爆、关注度最高的车型，那肯定得提小米YU7。这车从发布开始，就带着一股子“现象级”的架势，它在市场上的表现，确实是让很多人都没想到。
大家看看那些数字就知道了，那可不是开玩笑的。发布会刚结束，订单就开始疯涨，什么“3分钟订单破5万台”、“18小时锁单超24万台”，这些数据放在汽车行业里，简直是闻所未闻。这种速度，真叫人看了心跳加速。
交付速度同样吓人
光是订单多还不够，更厉害的是它的交付能力。
一旦开始正式交付，小米YU7的速度同样惊人。比如，在它开始交付后的第三个月，月交付量就突破了1.5万台。到了第5个月，也就是10月份，交付量更是超过了3.3万台。
你翻看小米SU7和YU7从去年4月份开始的交付图表，就会发现一个规律：只要它开始交车，那个增长曲线就是一条往上冲的直线，速度快得惊人。
展开剩余80%这种市场表现，自然引来了全网的关注，有好评，也有不少质疑和“黑”的声音。但这也很好理解，你想啊，哪个友商能坐得住？小米汽车的这个速度，对所有有竞争关系的品牌来说，都是一个巨大的压力。
比如，它旗下的车型甚至一度在某些月份的交付量上超越了特斯拉的Model 3和Model Y。这在过去，简直是不可想象的事情。
现车销售的“尴尬”局面
不过，最近发生的一件事，倒是让小米汽车这个“爆款”光环下，出现了一点小小的尴尬。
在12月3日，小米汽车官方启动了面向全社会的现车销售。
大家可能会觉得奇怪，不是说订车要等半年吗？怎么又冒出“现车”了？
其实，这些现车主要有两个来源：
全新现车：一些顾客之前下了订单，车子也生产出来了，但最后他们决定不要了。这些车就成了全新的现车，需要重新卖掉。 展车、运损车：还有一些是各个4S店用来展示的展车，或者是在运输过程中受了轻微损伤，修复后的车辆。这些“非正常”渠道来的车，通常都会根据具体情况，给出一定的优惠。
按理说，以小米汽车现在这么火爆的程度，这些现车一放出来，不应该是被大家抢破头的节奏吗？很多人都以为，根本抢不到这些优惠现车。
为什么还有车没人要？
但实际情况是，那些优惠力度大一点的展车或者运损车，特别是相对便宜的车型，确实是一出来就被抢光了。可那些全新的、没有优惠的顶配现车，却有很多依然挂在APP上，没人买。
你不信可以现在去小米汽车APP上看看，现车销售已经过去10天了，但依然有很多车等着你去下单。而且这些车，你一下单就能锁单，本月就能提到车，根本不用等。
那问题就来了：为什么还有这么多现车没人要呢？
仔细看看这些现车的价格和配置，答案就很清楚了。
这些没人要的现车，大多是顶配中的顶配。它们选配了一大堆的配置，最终的总价很多都超过了35万，甚至高达40多万。
说实话，这种高价位的顶配车型，对于一般的消费者来说，确实是有点贵了。它们面向的是那些对配置有极高要求、预算充足的**“大客户”**。所以，就算开放购买，也需要等待真正有缘、有实力的买家出现。
高价现车背后的无效订单
那么，为什么会出现这么多“奇葩配置”的顶配现车呢？这背后其实藏着几个原因：
第一，激情下单，冷静后悔。有些人当时就是图个新鲜，一冲动，把能选的配置全选满了，交了5000块的锁单订金。等几天后一冷静，仔细一算，发现自己选了一辆40多万的车，觉得太贵了。比起花40多万去买，损失这5000块订金，似乎更划算。
第二，友商“补贴”放弃订单。还有一种可能是，有些人在小米下了订单后，又去别的品牌那里买了车。如果友商为了抢客户，承诺补贴这5000块的订单损失，那么这批人放弃小米的订单，心里也不会觉得心痛，因为他们实际上并没有损失什么。
第三，网络上的猜测。还有一些网友的说法，认为有些人是**友商派来“捣乱”**的。他们特意下高配订单，目的就是浪费这5000块，让小米生产出一台40多万的、最终却卖不掉的“库存车”，以此来消耗小米的资源。当然，这个说法目前只是猜测，大家听听就好，不能当真。
如何避免“无效高配”订单？
不管背后的原因是什么，这种“高配现车无人要”的现象，确实给小米汽车带来了一定的资源浪费。
要杜绝这种情况，或许可以从订单政策上做一些调整。
对于标配车型，只收取5000块订金没有问题。但如果用户在选配时，特别是选配金额过多、占比过大时，可以适当提高订单的定金比例。比如，要求用户先支付选配价格的一半，甚至全款。
这样做，能够大幅提高用户的决策成本，让那些激情下单或单纯想“捣乱”的人，在下单前三思而后行。这样一来，就能有效减少这种无效的高价订单，避免大量高配车最终变成“库存”的尴尬局面，从而更高效地利用宝贵的生产资源。
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